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评测:东风日产楼兰双擎混动版怎么样及雷诺科雷傲报价多少钱
日期:2019-09-28

  严格来说在中型SUV阵营中,楼兰的占比还是蛮高的,尽管销量不如汉兰达,但是无论从实用性还是技术来看,楼兰还有很多值得肯定的地方。这代楼兰看上去确实时尚了很多,尤其是整个前脸的造型非常霸气。

  前大灯的造型也非常时尚,近光灯为带透镜的氙气大灯并且还有LED日间行车灯,看看同级别还有卤素灯泡。

  我觉得楼兰最漂亮的地方莫过于侧面线条,年轻时尚的前脸与流畅的侧面线条搭配到位,而且悬浮式车顶的设计足以捕捉许多人的目光。后排侧车窗以及后尾窗都采用了深色玻璃,提高了车内私密性,当然镀铬装饰条的出现很到位,不会显得很廉价。哦对了,混动版在前车门下方有特殊标示。

  车尾的造型同样偏向时尚化,整个风格运动不失豪华,感觉比同级别车型更显年轻。我个人比较喜欢尾灯的设计,从悬浮式车顶延伸出来的尾灯造型颇有味道,而且点亮效果很棒,在夜晚有很高的辨识度。

  楼兰的内饰整体风格必须是走运动路线,全黑色内饰配色与银色装饰条整体并不太符合全家人审美,但就我个人觉得这样的造型与配色看上去很舒服,看来我还很年轻。

  日产标准的方向盘无论手感还是多功能按键的操作都非常熟悉,关键是方向盘支持四向电动调节。混动版仪表盘在转速表区域与普通版稍有差别,其他功能显示都很清晰。

  钢琴漆面的中控面板很漂亮但后期打理也很费事。全景影像对于这么大的车来说很有必要,整个多媒体影响显示清晰度比老款强了不少,但是总体感觉比同级别车的多媒体显示效果还是稍微逊色了一些。

  楼兰的前排座椅坐上去非常舒服,坐垫内部填充物也非常柔软,前排座椅提供了两档座椅加热,平心而论加热速度一般。

  后排宽大的座椅乘坐舒适度比前排要更强悍,坐垫柔软度靠背的支撑性都很到位,最关键做点对于腿部支撑很棒。后排提供两个独立的屏幕,这是竞品车型很少有的配置,而且后排还配有独立空调出风口以及座椅加热,不过在这个级别的车型上已经算是标配了。

  楼兰这款发动机代号为QR25,2.5L直列四缸机械增压发动机,最大功率180kW,峰值扭矩330N.m,电动机功率15kW,最大扭矩160N.m。传动系统为CVT模拟7速的无极变速箱。相比其他CVT变速箱,这款变速箱将液力变矩器更换为湿式离合器。

  因为整套混合动力系统中电池容量小所以纯电模式行驶距离非常短,电动机的出现主要是为了改善油耗表现。楼兰这款2.5T尽管也是增压但却是机械增压,除了没有涡轮泄压阀声音之外也弊掉了涡轮迟滞现象,楼兰整体驾驶感受感觉与其他日产车型稍有差别,油门踏板非常细腻但并不是那么松软,也因为是机械增压所以在加速中很难感受到那种突兀感,不过不要小瞧它,当电动机介入后加速迅猛非常快,怎么说呢?太暴力了。

  总结:我觉得五座楼兰不仅很好解决了乘坐空间与大大改变了一些“伪7座”消费者的心里。当然除了这些之外我觉得楼兰无论从外观还是内饰上都比同级别车型显得年轻。

  新科雷傲是雷诺主要考虑了中国市场的需求而研发的,全球首发在北京车展,而中国也是它第一批上市的市场,甚至比法国市场还早。tm666.com,所以可以看出雷诺对于中国市场的重视,也正如此,所以科雷傲车身尺寸真的很大,比很多紧凑级SUV都显大。

  “C”字形的镰刀日间行车灯再搭配大灯的整个前脸,绝对让你过目不忘。同样车尾部的灯光组合也是一个标识,在夜晚的辨识度很高。

  科雷傲的内饰设计中规中矩,但是中控台那个8.7英寸的显示屏足够勾起你的欲望,当然,除此之外液晶仪表也是非常炫酷,而且还可以根据内饰不同灯光颜色变换背景色,很有法系独特味道。

  Nappa真皮包裹的方向盘只有顶配才有,握感很到位,法系车独特的多媒体操作依旧在方向盘后面,初期使用会感觉有些变扭,但适应1-2天完全觉得这玩意真心比在方向盘上好用多了。

  雷诺科雷傲的前排遮阳板尺寸非常大,大到让我在遮阳的时候都给往回在掰掰,要不然根本看不到路了。

  至于配置这款车由于是顶配版车型,配置非常丰富。科雷傲的配置非常丰富, BOSE音响、自动远光、电动后备厢(带踢脚开门)等功能都有配置。

  后备厢的平整度和扩展能力很棒,掀开地板之后还有个不小的储物格。电动后备厢和感应开启功能确实能提升日常使用中的便利性,和竞品相比也确实能提升档次感,只可惜这两项还是顶配车型的专属。

  雷诺科雷傲搭载QR25的2.5L发动机、可模拟7速的CVT变速箱,这些都和奇骏相同,参数也是一模一样。毕竟是出自雷诺日产联盟的CMF平台,那科雷傲不可避免的会和奇骏有一些共用的零部件、技术等。

  2.5L车型使用的还是一套适时四驱系统,依靠中央多片离合器式限滑差速器来实现前后扭矩分配,外加四轮电子辅助制动系统。可以手动选择三种模式,分别是2WD、AUTO和LOCK。2WD顾名思义就是前驱模式,日常行驶更省油;AUTO模式会根据实际情况自行分配前后轴动力,除了转弯时、深踩油门时后轴能分配到10%-20%的动力之外,其余时间也都是以前驱形式在行驶,至于LOCK模式,锁定之后理论上可以做到前后轴50:50的动力分配。

  总结:经过10多天的试驾让我对东风雷诺科雷傲有了全新的认识,外观个性大气,内饰细节功能非常人性化,这些都让这款车成为一款很有竞争力的车型,其实很多人都拿科雷傲与奇骏作对比,但我看来,雷诺的品牌度会比日产高一些,如果您喜欢小众品牌那种优越感,那么科雷傲毫无疑问是首选。

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